Одеський фунікулер починає відлік своєї історії ще з початку двадцятого століття. Верхня частина Одеси з портовою зоною була пов’язана двома вагончиками, місткість яких досягала тридцяти п’яти чоловік, і які були виписані з французької столиці. Далі на odessa-future.com.ua.
В той час нашому Одеському фунікулеру пощастило стати практично першим фунікулером в державі.
Його побудували відповідно до класичноі схеми, яка представлена одношляховою рейковою лінією з додаванням деталі у вигляді роз’їзду. Здійснення руху відбувалося також за спеціальною схемою, яка називалася “маятникова”, – це коли вагони, які спускалися допомагали вагонам, які рухаються вгору.
У такому вигляді Одеському фунікулеру вдалося проіснувати протягом шістдесяти семи років, здійснюючи перевезення пасажирів з бульварної зони в портову.
У нашому матеріалі, з посиланням на atur.ua, ми докладніше розповімо про історію нашого знаменитого фунікулера.
Як було спочатку
Гігантським в наші дні Потьомкінським сходам, які було відкрито в 1841-ому, спочатку доводилося входити в архітектурний ансамбль, а не використовуватися відповідно до їхнього прямого призначення.
Портовому робочому люду доводилося добиратися в портову зону переважно з Пересипської території або по території Військового, Левашовського, Польського узвозів.
Улюблені заклади
Через час кількість охочих опинитися в Одеському порту і на Приморській вулиці з центральної частини Одеси, збільшилася.Причиною цього стало те, що в місті було відкрито залізничне сполучення з портової зони на територію Куяльницького лиману, куди, за спогадами Юрія Олеші, прямував потяг (що складається з п’яти-шести вагонів зеленого кольору), який вів маленький паровоз, який називали “паровик”.
Крім цього, Приморська вулиця стала місцем відкриття великої кількості закладів з теплими морськими ваннами. Про ці заклади любив згадувати в своїх творах Ілля Ільф: “Якщо в Одесі, все зруйнується, морським ваннами вдасться вистояти, як і раніше сяючи і переливаючись на світлі. Одесити відчувають справжню любов до морських ванн”.
Втілення ідеї
У 1880-тому, виходячи з кон’юнктури, намагалися реалізувати створення концесії для того, щоб влаштувати рейковий підйомний шлях з території пристані на бульварну зону. Але ця спроба увінчалася провалом.
Ідею цю вдалося втілити в 1895-тому, коли молодим інженером П’ятницьким, який закінчив Петербурзький інженерний інститут, а його батько очолював Другу одеську гімназію, було подано заяву до місцевого органу у вигляді міської Управи щодо надання йому споруд і експлуатації механічних підйомних шляхів з такої вулиці, як Приморська на бульварну зону.
Така пропозиція зацікавила одеських чиновників, але ними все-таки був оголошений конкурс за допомогою місцевих та столичних газетних видань.
Відгукнувся тільки один заклад у вигляді паризької фірми, яка представила лише ескізні проекти, які не були прив’язані до місцевості.
Відповідно до висновку знаменитого в Одесі інженера, яким був Зуєв, перевагу отримав П’ятницький.
Будівельний процес
У 1900-1902-х була спланована схильна зона для траси фунікулера, було втілено проведення одноколійного рейкового шляху, середина якого була оснащена роз’їздом, над яким знаходився перехідний місток, було реалізовано зведення дерев’яного ажурного павільйону на території бульвару, кам’яної будівлі і каси, перону і контори, місцем розташування яких була Приморська вулиця, а недалеко була розміщена невелика електростанція, були зібрані і закріплені на тросі два доставлені з французької столиці вагончика, встановили гартівні лампи і дугові ліхтарі, які освітлювали дороги.
Керівником виконання робіт був інженер Раковський.
Довгоочікуване відкриття
Підйомна дорога була відкрита 8-го червня 1902-го. 9-го числа того ж місяця і року ознаменувався тим, що були прийняті перші пасажири, причому, як було зазначено в “Одеському листку”, бажаючих було дуже чимало.
Леонідом Утьосовим було відзначено, що при проголошенні слова “фунікулер “в нашому місті можуть не зрозуміти, про що йдеться. Адже одесити називають його “підйомною машиною”. Це їм здається більш коротким і зрозумілим.
Початок кінця
Виходячи з контрактних умов, фунікулеру судилося стати муніципальною власністю в 1920-тому. Внаслідок революції контракт був розірваний раніше. З 1919-того фунікулерні пристосування було “законсервовано”, тобто поламано.
Знову працювати воно почало 20-того вересня 1926-того, коли була закінчена Громадянська війна і французька інтервенція.
Причиною повторної зупинки фунікулера стало початок Великої Вітчизняної війни. Протягом чотирьох років після її закінчення він не діяв.
У 1948-мому почалося фунікулерне відновлення.
Одесою, яка тільки “віддихалась” від військових років, було реалізовано відновлення фунікулера, який, за словами Валентина Катаєва, був справжньою одеською пам’яткою.
Ще одне закриття
Через двадцятирічний період, в 1969-тому пам’ятка знову була закрита. У 1970-тому її замінив ескалатор. Цим не була вирішена жодна транспортна проблема, тому що її і не існувало.
Але і ескалатору судилося існувати не завжди. У 1991-ому, який виявився останнім роком, коли ще існував Радянський Союз, а з ним, власне, і наш ескалатор. Але тоді він ще діяв в обидва кінці. Пізніше він став працювати тільки в один кінець, – на підйом. А той, який йшов вниз почали потроху розбирати на деталі, підтримуючи таким чином роботу хоча б в один кінець.
Остаточне закриття відбулося в 1997-мому.
Повернення легенди
У 1998-мому одеські і чиновники вирішили почати будівництво на легендарних Потьомкінських нового фунікулера, а принцип який був узятий ними за основу для будівництва називався “похилі ліфти”. Для цього навіть були виділені кошти.
Це стало початком довгобуду, який тривав протягом восьми років. 2-го вересня 2005-того відбулося відкриття нового Одеського фунікулера.
Ця урочиста подія відбулася в день, коли Одесі виповнилося двісті одинадцять.
