Одеса і трамваї, мабуть, давно є одним цілим. Цей вид транспорту можна сміливо назвати одним із символів нашого міста. Тільки в одеському трамваї можна дізнатися всі останні новини, зустріти старого знайомого, по-одеськи посваритися, потім помиритися, шляхом на Привоз “позбутися” свого гаманця, і, звичайно, поговорити “за життя”. З дитинства знайомий кожному одеситу ласкавий дзвін трамвая, бере за душу і створює ясне відчуття рідної атмосфери улюбленого міста. Одеський трамвай можна з упевненістю назвати захисником міста. Адже, крім того, що протягом усіх важливих і непростих подій в історії Одеси, він не залишав місто і працював на благо одеситів, – під час найскладніших моментів, він, в буквальному сенсі слова, закривав собою жителів нашого міста. Далі на odessa-future.com.ua.
Цінність цього транспорту для Одеси дуже велика, що підтверджується наявністю в нашому місті цілого музею, в якому зберігаються унікальні артефакти, адже сам по собі одеський трамвай має свою власну, неймовірно цікаву історію. Саме про неї ми розповімо в нашому сьогоднішньому матеріалі з посиланням на www.048.ua.
Початок історії і перші трамваї з кіньми
Вік одеського електротрамваю налічує приблизно 110 років. Мало кому відомо, що в минулі часи рухово-електрична складова замінювалася кіньми.
Також не всі знають про трамваі “на пару”, барикадні вагони і про водія-дитину.
7-го липня 1880-того року в Південній Пальмірі вперше був запущений трамвай. Він був влаштований так, що його вагони переміщалися за рахунок запряжених коней, а в його шлях входили вулиці Рішельєвська, Поштова, Канатна, Сабанеев провулок, Олександрівський парк і пляж “Ланжерон”.
Запуск транспорту був організований бельгійським суспільством по залізницях для коней, яке було відомо, як основний східноєвропейський монополіст. Пересування допускалося лише в сидячому положенні, а стоячих місць було лише шість, і то в задній частині вагона. Передня частина зі сходами вагона були заборонені для доступу пасажирів.
На кожен вагон виділялися два запряжених коня, в яких Одеса не відчувала дефіциту в зв’язку з величезною кількістю стайневих приміщень міста. Коней містили в стайнях Ботанічноі вулиці. Але в силу того, що вони часто вибивалися з сил і не могли продовжувати рух, це призводило до виникнення надзвичайних подій.
Два види вагонів
В Одесі були конки двох видів, – на один поверх і рідкісні, – в яких були цілих два поверхи. Обидва види спорудило празьке виробництво “Рінгхоффер”.
Двоповерховим вагоном користувалися в теплу пору і він був відомий, як “напів-літній”, але він діяв дуже недовго, через те, що у сезон літньої спеки пасажирами демонструвалося активне використання другого відкритого поверху, внаслідок чого утворювалася перевага, вагон перекидався і траплялися навіть фатальні випадки, коли пасажири гинули через падіння на бруківку з висоти.
Ціна квитка були п’ятикопійковою, що в той час було досить немаленькою сумою. Тому транспорт використовувався тільки багатими людьми, а інші переміщалися “на своїх двох”.
Нові парові трамваї
У 1882-ому році в нашому місті виникли трамваї, які працюють на пару. Вони були у вигляді невеликих паровозиків, до яких додавалася незграбна широка труба, через це одесити відразу ж жартома стали їх називати “Ванькою Головатим”. На сьогоднішній день по їх маршруту ходять трамваї номер 17 і 18.
Цей же рік ознаменувався тим, що в місті з’явився “очеретяний” шлях, по якому ходив 20-тий трамвай.
Десь, але не в Одесі
Виникнення першого трамвая на електриці сталося не в нашому місті. Цим може похвалитися поселення німців, яке називалося “Люстдорф”, яке розташовувалося на території сучасної Чорноморки. В ті часи ця місцевість була окремим місцем проживання, яке за допомогою власних сил виділило земельні ділянки і кошти для проведення шляху. У 1907-му році місцеві представники Бельгії, а також жителі-ініціатори створення шляху, уклали договір з приводу проведення електротрамваю з використанням “Мановських” німецьких вагонів, шлях якого йшов з Люстдорфа і аж до приватного сектора 411-тій батареї.
В цей час в інших Імперських містах вже повним ходом йшла розробка трамвая, що працює на електриці, а наші одеські акціонери-багатії отримували дохід від конок і вважали, що вкладати кошти в інфраструктурний розвиток не варто, адже дохід надходить і без цього.
Нарешті електричний!
Появі міського трамвая, який працює на електриці, посприяла всеукраїнська виставка. Таким чином, 24-го вересня 1910-того року Південна Пальміра обзавелася першим електротрамваєм.
“Перволінейна” подія проходила урочисто на території Олександрівського парку. Це були чотири вагони, створені бельгійським брендом “Нівель”, які зберігалися в дерев’яному депо на Лидерсовському бульварі. Введення цього трамвая було здійснено для доставки гостей з центральної частини нашого міста на виставку.
Так коней змінили електричні мотори, а також з’явилася професія водія-кондуктора. Людям, які управляли трамваєм одесити придумали прізвисько, – “ватмани”. В цілому, в Південній Пальмірі в 1910-тому році діяв 31 “трамвай з кіньми” разом з виставковим складом, який представляв собою перший електротрамвай номер 32.
Оновлення конок
Згодом “кінні трамваї” почали модернізувати, за допомогою чого вони ставали електротрамваями.
Всі шляхи залишали ті ж, тільки проводилося додавання опорно-контактних мереж, було реалізовано проведення електрифікації, недалеко від шляхів тепер з’явилися маленькі підстанції і був проведений запуск електротранспорту.
Початкові трамваї були двосторонніми (вхід в них знаходився за двома сторонами), через те, що раніше були відсутні кільця розворотів, а замість них діяли тупикові лінії. Тому заїзд був в глухий кут, а виізд- зворотною стороною.
Причіпні вагони і перекидні сидіння
У 1913-тьому році в Одесі відбулася поява вагонів-причепів, які діяли тільки в літній час і прямували в приморські зони. На даний момент, це трамваї номер 5, 18 і 28. Існування таких вагонів тривало до 70-х років минулого століття. Виникнення вагона для екскурсій при одеському “Електротрансі” відбулося, завдяки тому, що його переробили з подібних екземплярів.
Це трамвай з яскравим колоритом, і він посприяв виникненню багатьох місцевих приповідок. Ось одна з них: одеські рибалки в трамвай обов’язково брали з собою вудки, за допомогою яких вони непомітно знімали з дівчат капелюшки. Так відбувалися знайомства.
Цікавим є той факт, що трамваї того часу були оснащені “перекидними сидіннями”. Вони так називалися через те, що спинка перекидалася, завдяки чому у пасажирів була можливість сидіти у напрямку руху і проти нього.
Трамвайні маршрути будувалися настільки швидко, що в кінці 1914-того року в Одесі діяли 32 трамвайно-лінійних шляхи, на яких ходив 301 вагон, вироблені в Бельгії, була споруджена Пересипська електростанція, 5 підстанції, 3 депо для трамваїв, павільйони в кількості 39- ти штук і 31 пункт для зупинок.
Революція, Війна і окупація
Коли була жовтнева революція, внаслідок “електричних неполадок” транспорт працював не постійно, тому в місті знову повернулися до “трамваім з кіньми”.
На самому початку, наше місто відрізнялося вузькоколійністю, через те, що шляхи будували за європейськими стандартами. Розширення настало внаслідок кількох причин. Коли жовтнева революція була закінчена, поставки європейських трамваїв вузькоколійних видів також підійшли до кінця, а всі трамваї будувалися залізничниками і тоді шляхи міста отримали повну широку колію, а було це приблизно в 1930-тих роках.
Коли закінчилася Перша світова війна було вирішено провести комбінацію трамвая з поїздом для того, щоб на випадок початку війни, у бронепоїзда була можливість в’їхати в місто.
У 1950-тих роках з’явилося поняття “потрійного рейки” – сумісність вузької і широкої колії.
Коли почалася Велика Вітчизняна, в місті діяли трамвай номер 19 (до 411-тій батареї) і номер 21а, його початком була Перша і Друга Застава, а кінцевою зупинкою-сам фронт. Кажуть, коли був час активних оборонних дій Одеси, водієм трамвая була 12-ти річна дівчинка на ім’я Віра. На 411-тій батареї їй присвятили окрему експозицію меморіалу.
Коли була румунська окупація, в Одесі вкрали багато трамваїв. Велика частина шляхів, внаслідок окупаційних подій, припинили своє існування, відбулося повне знищення інфраструктурної сфери, а румуни вивезли більшість рейок і контактних мереж, моторних і причіпних трамваїв, загальна кількість яких досягла 80-ти. Назад місту їх так і не повернули. А ті, які залишили, – відрізнялися жахливим становищем, адже вагони часто використовували в якості барикад.
Після закінчення Війни в місті потихеньку відновлювався транспортний рух, – були запущені трамваї і проводилося оновлення тих вагонів, які залишилися.
Уже в повоєнний час почалося виробництво нових трамваїв. Модель КТМ1 є першовідкривачем, виробництво якої почалося в післявоєнний час. Поява перших зразків було в 1947-мом році.
Цей трамвай ходив по місту майже до кінця 20-того століття.
У 1950-тих роках з’явився трамвай моделі МТВ-82, який з’явився після модернізації тролейбуса моделі МТБ-82.
На заводі-виробнику цих тролейбусів стався надлишок виробництва кузовів і ходових частин. Тому було прийнято рішення перетворити їх на трамвай.
Все ближче до сучасності
У 1966-тому році відбулося виникнення чеських татр.
До слова, в Одесі до цього дня по нашому місту їздить татра, яка була випущена в 1967-мому році.
До 80-х років маршрути поєднували МТВ і татри. Кілька разів відбувалося поліпшення чеських вагонів, вони були оснащені новою системою управління, завдяки чому вони стали економнішими споживати електричну енергію.
Ми вміємо економити
Директор музею міського “Електротранспорту”, Максим Коновалов поділився з сайтом www.048.ua, що одеськими трамваями і тролейбусами економиться 40% електроенергії. Серед усіх українських підприємств, одеське є найбільш економним в споживанні.
Поява вагонів “Odyssey” відбулося в 2018-мому році, а “Odyssey Max” виникли в 2019-тому році. Вони представили собою одеське оновлення чеської татри. Вони являють собою нові вагони, але на візку чеських татр.
За словами Коновалова, від татри запозичується візок, а також рама, і відбувається додавання коліс, тягових двигунів, магнітних гальм.
До слова, “Odyssey Max” повністю є нашою розробкою, дизайн якого підлягав пантентуванню.
Як бачимо, трамвай, фактично, супроводжував всі важливі і ключові історичні події нашого міста, а історія одеського трамвая виявилася дуже цікавою і захоплюючою.
Протягом світлих і похмурих подій нашого міста, трамвай був вірним супутником одеситів.
І навіть в страшні часи Великої Вітчизняної він продовжував вірно служити місту, часом, приймаючи на себе удари ворожих снарядів і захищаючи одеситів своїми вагонами.
Цікаво, що одеський трамвай стільки раз підлягав модернізації. Причому, як можна побачити з вишенаписаного, часом задумка була дуже проста і нехитра, але в результаті з’являлися модернізовані і поліпшені варіанти цього транспортного засобу. А “схема” нескладних розробок, з використанням старих деталей, діє до сьогоднішнього дня.
І, як показує практика, від цього ані трамваї, ані наше місто в цілому абсолютно не страждає. Навпаки, -Одеса і її трамваї продовжують жити і посміхатися, на зло всім проблемам.
А вранці одесити так само прокидаються під ласкавий дзвін одеського трамвая …
Фото: zapomni.org та www.048.ua
