Середа, 22 Вересня, 2021

Про історію одеських мостових, або як в Південній Пальмірі дороги робили

Південна Пальміра споконвіку славилася своїми відомими проблемами з дорогами. І якщо вам здається, що така біда спіткала нас тільки в сучасний час, коли ремонтні роботи виконуються неякісно, ​​в не підходящий час і з цілою низкою порушень норм, правил і стандартів, – то ви глибоко і сильно помиляєтеся. 

Справа в тому, що в Одесі дорожнє питання завжди стояло дуже гостро і його рішення традиційно переходило “у спадок” від одних представників міської влади до інших і так по колу. 

Коли наша Перлина біля моря тільки починала свій шлях до розвитку і становлення , дорожнє питання особливо гостро відчувалося всіма тодішніми місцевими жителями. Пересуватися були практично неможливо, причому, як пішим ходом, так і з використанням транспорту. 

Не дарма самим Олександром Сергійовичем Пушкіним в одному зі своїх безсмертних віршованих романів з іронією згадувався знаменитий одеський бруд. 

Коли наше місто було тільки на першому етапі свого розвитку, поняття “нормальні дороги” в лексиконі одеситів просто відсутнє. Це явище було чимось на зразок нездійсненної мрії. 

У нашому матеріалі на odessa-future, з посиланням на  odessa-life.od.ua, ми розповімо про те, як в Південній Пальмірі робилися дороги і взагалі про історію наших рідних одеських мостових. 

Про стічні канави і гумові чоботи

В сучасний час нелегко уявити, що ж з себе представляла Південна Пальміра на самому початку свого життя, і як вона тоді виглядала .

Щоб у возів та екіпажів в дощову погоду була можливість проїзду по одеським вулицям, вони були оснащені викопаними канавами, куди могла стікати вода. 

Однак, цей процес цілком можна було назвати марною працею, тому що екіпажами , за допомогою їх коліс, вже дуже скоро практично кожна канава була зруйнована, а дорога знову ставала буквально непрохідним болотом. 

Для того, щоб подолати цю дорожню перешкоду в період одеської сирої погоди, одесити на взуття і панталони вирішили надягати “порятунок “у вигляді високих чобіт, або ботфортів, тому що в іншому випадку був величезний ризик безнадійного забруднення костюму.

Важливе рішення 

У 1815-тому міська влада вирішила чотири головні одеські вулиці забезпечити облицюванням канав за допомогою плиткового каменю. Але за допомогою цього проблема була вирішена виключно в центральній частині Південної Пальміри, і навіть не на довгий період. 

Решта міста вирішила зайнятися зміцненням стічних канав з допомогою дерев’яних щитів, однак через неміцний матеріал такі конструкції теж дуже швидко ставали непридатними. 

Посилення ситуації або “несподівана” зима 

Коли настала осіння пора, ситуація набула абсолютно анекдотичного характеру, – почалося все з розмиття доріг дощовими опадами, а пізніше все було “покращено” морозами, що дуже “несподівано” вдарили. 

Одесити могли спостерігати картини, як екіпаж, що застряг вмерзає в грязьову рідину і залишається в такому стані до настання весняної пори. Ймовірно, зимовий сезон наступав в Південній Пальмірі з абсолютною несподіванкою і в дев’ятнадцятому столітті.

Доставка кругляків 

Постійні проблеми з дорогами так заважали Південній Пальмірі розвиватися, що одеські чиновники прийняли рішення щодо серйозного підходу до створення нормального дорожнього покриття.

З цього моменту почалася викладка одеських вулиць за допомогою щебеню, матеріалом якого був місцевий вапняк, який, до слова, вважався абсолютно непридатним для того, щоб оформляти ним мостові. 

Його укладання проходило з використанням чавунних котків, в які запрягали кілька волів. 

Однак за допомогою щебеню питання так і не вдалося вирішити, і до всього іншого, через вузькі ободи підводних коліс, які мали залізну обивку, з величезною швидкістю руйнувався будь-який тип покриття. 

Необхідність прийняття нового рішення 

Одеський клімат диктував умови щодо того, щоб були прийняті радикальні заходи, і міська влада мучилася здогадками, як же позбавити місто від нескінченного і непрохідною бруду, який виникав навіть через найменший дощ. 

Він перетворювався на справжнє стихійне лихо, – коли на дворі починалася злива, намагалися припинити роботу навіть ринки. 

У 1820-тих надійшла пропозиція щодо вуличного мощення за допомогою кругляка, який привозили вантажні судна, як баласт. Пізніше виникла думка про викладенні вулиць за допомогою мальтійських, трієстських і ліворнійських плит. 

Менше ніж за половину століття в місті перепробували безліч способів з дорожнього облаштування і витратили більше, ніж два з половиною мільйона в рублевому еквіваленті. 

Ні дерев’яним мостовим 

У 1823-тьому в міській управі вирішили проявити турботу у відношенні зручності пішоходів. Турбота була проявлена ​​допомогою появи перших тротуарів. 

Спочатку вони посипалися таким матеріалом, як щебінь, а потім зверху стали проводити укладку товстих плит. Їх структура була більш щільною, ніж та, якою міг похвалитися місцевий вапняк, однак, як показала практика, і вони не могли відзначитися довговічністю. 

Використання нового матеріалу 

Потім почалося використання лавових італійських плит, які збереглися до сучасних часів. Матеріал лавового каменю тоді вважали найкращим з каменів для того, щоб здійснювати дорожнє мощення. Даний кам’яний матеріал, який давала вулканічна лава, проявив себе, як міцний, важкий і такий, що майже не стирається. 

 

Ще одне нововведення 

Через пару років Південна Пальміра обзавелася торцевою бруківкою, матеріалом якої були шестигранні або прямокутні дерев’яні шашки, які були сплачені один з одним. Шашки укладали на пісочну поверхню прямо на дощату основу. 

З соснового дерева за допомогою спеціалізованого обладнання виготовляли кубики, які і були торцями. І їх потім використовували для викладки вулиць. Готовій бруківці одесити були неймовірно раді. Але скоро радісні емоції вщухли, – в період дощових опадів дерев’яний матеріал набухав, приводив до розкладу узбіч і кожен кубик зносився водяним потоком прямо на територію порту. І вже там зазвичай проходила їх “ловля”, щоб в цілості повернути їх на колишнє місце.

Найголовніший недолік 

Але найнеприємніше полягає навіть не в цьому. Набагато неприємніше було відчуття вбивчого запаху, який піднімався прямо над місцевістю акуратно укладених торців. 

Перше, що потрібно сказати, – це те, що вони пропитувалися за допомогою страшно смердючого смолистого складу. 

Друге, – дерев’яний матеріал абсолютно не підходив для такої частини міста, як мостові, де постійно здійснювався рух гужового транспорту, і торцева зона вбирала весь обсяг кінських відходів. 

Напевно, єдиним зручністю подібних зон було те, що у екіпажів виходило пересуватися там практично не видаючи шуму. Що не можна сказати про мостових з каменю, які славилися диким гуркотом від кожного возу. 

Центральна частина Південної Пальміри, де рух відрізнявся найбільшою інтенсивністю, не можна було навіть вести розмову, а в районі околиць чувся нескінченний шум, який доносився з центральноі частини. 

Асфальтове досягнення або “коштовність” у вигляді швейцарського асфальту 

У 1841-ому Південна Пальміра в перший раз побачила, що таке асфальтне покриття. До речі, такого покриття на той період не було ніде в нашій державі. 

Цей матеріал мав швейцарське походження, і він був привезений до Одеси прямо зі швейцарських країв, які постачали ним все великі міста Європи. Але на думку місцевих підрядників, матеріал у вигляді швейцарського асфальту має надто високу вартість, тому вони вирішили зайнятися вигадуванням складу, який не поступиться цим.Однак те, що в результаті вони отримали внаслідок своїх дослідів, проб і пошуків, навіть поруч не стояло зі швейцарським асфальтовим покриттям. 

Використання дешевих компонентів призвело до неймовірного погіршення якості покриття, тому одеситами було прийнято рішення припинити вуличне асфальтування.

Процес пошуків не припинявся 

Через двадцять років в міській думі тривав вибір відповідного дорожнього покриття. Для того, щоб отримати кошти для проведення вуличного ремонту, чиновники вирішили схитрувати, – щодо тих, хто продавав хліб ввели спеціальний податок у вигляді “мостового збору”, який складався в половині копійки на кожен зерновий пуд. Це призвело до отримання величезних коштів, які і були спрямовані на дорожнє поліпшення. Центральна частина міста була відремонтована за допомогою бруківки, а спеціальний прилад перевіряв чи правильно вона була укладена. На противагу бруківці, який укладався зверху піщаної подушки при допущенні відносного безладу, бруківка підганялася таким чином, щоб досягти найбільшоі рівності дорожньої поверхні. 

Чергове відкриття 

Приблизно в цей період одеські вулиці побачили ще одне нововведення у вигляді угорського кераміка або клінкеру, який був обпаленою до спеченого стану цеглою. На жаль, і цей матеріал не довго протримався на наших вулицях, тому що виробниками була оголошена занадто висока ціна за свою продукцію. Також, за словами сучасників, це покриття відрізнялося тим, що після дощових опадів у коня при пересуванні могли розіжджатися ноги. 

Виходячи з усього вищесказаного, в Південній Пальмірі були випробувані різні типи покриттів – від торцевої бруківки до асфальтового і гранітного. У 1880-тому настав кінець усім одеським “дорожнім лихами”. Місто стало володарем нормальних мостових і тротуарів, що перетворило його на місто, яке відрізнялося найвищим рівнем благоустрою на теренах всієі

 держави.

Ось така вона, історія одеських доріг. Як бачимо, ця одвічна проблема, мабуть, перейшла до нас “у спадок” від тих самих незапам’ятних часів в нашій одеській історії. Адже, незважаючи на те, що начебто нестачі в матеріалах, як втім і в фахівцях, в сучасних реаліях ми далеко не відчуваємо, тим не менш, дорожні проблеми повністю і остаточно ми вирішити ніяк не можемо. Якщо була відреставрована і відремонтована дорога в одному місці, то в іншому обов’язково з’явиться величезна кількість ям, вибоїн і пробоїн. Або асфальтне покриття кудись в буквальному сенсі слова щезне, або випарується. А все тому, що в наш час в основу всього поставлене матеріальне питання, а на такі показники, як якість, стандарти і довгостроковість, як правило, все закривають очі. Ось тому ми живемо під час нескінченного кола, який складається з етапів виділення грошей для ремонту доріг, проведення цих робіт і повторення попередніх двох пунктів. А колись, як ми вже змогли переконатися, виходячи з наданих нами даних, людей (особливо в Одесі), звичайно, також хвилювало питання економії і матеріального благополуччя, однак вони намагалися йти не шляхом прискорення виконання ремонтних робіт на шкоду якісним показникам, – вони намагалися винаходити свої авторські способи дорожнього покриття і свої власні матеріали, які могли б бути трохи нижче за ціною, на відміну від закордонних, але не нижче за якістю. 

В той час приділялася увага реакції і “поведінки” того чи іншого матеріалу на різного виду опади і пори року.І виходячи з цього, фахівці намагалися розробити особливу формулу покриття, яким буде не страшні будь-які погоди і будь-які опади. 

Крім цього, як також можна зрозуміти, виходячи з вищенаписанного, процес проведення робіт і їх безпосередні результати проходили ретельну перевірку, як самими фахівцями, так і спеціально призначеною для цього технікою (чим, на жаль, в сучасних реаліях ми можемо похвалитися далеко не завжди). І за всіма цими процесами та етапами ретельно слідкували люди, наділені спеціальними повноваженнями, компетенцією та обов’язками, тому й проблем у вигляді прикладів недобросовісності чи масового розкрадання, виділених для проведення ремонтних робіт, коштів було набагато менше, аніж у наші, розвинуті і сучасні часи.

Саме тому, напевно, нашій легендарній бруківці вдалося дійти до наших часів і благополучно продовжувати служити на благо одеситів і гостей нашого дивовижного, сонячного, доброго і щирого міста.

Фото: odessa-life.od.ua

Latest Posts