Одесити багато в чому були і залишаються першими. Цю властивість помітили не тільки на теренах нашоі держави, а й в іноземних краінах.
Але не всім одеситам відомо про існування такоі переваги свого рідного міста. Далі на odessa-future.com.ua.
Ось, наприклад, чи знали ви про те, що перший в державі автомобіль з’явився саме в Одесі? Гуркіт і дим, який виходив від “дива на колесах” тоді дуже здивував одеситів.
Цим “дивом” виявився французький “Бенц”, власником якого був Навроцький, відомий редактор-видавець “Одеського листка”. І з того ж 1891-го автомобілі остаточно увійшли в одеське міське життя. І тоді ж відбулася поява перших автомобільних бірж.
У нашому матеріалі, з посиланням на odesskiy.com, ми розповімо про одеську автомобільну історію двадцятого століття.
Автомобільна біржа
У 1910-тому в одеських путівниках можна було зустріти адресу біржі, місцем розташування якої була центральна частина міста, а саме Дерибасівська. Вона перебувала прямо по сусідству з Міським садом.
У 1910-тому путівники по Одесі пропонували приїжджим біржу, розташовану в самому центрі міста, на Дерибасівській, біля Міського саду. Біржа ця була автомобільною. Але спочатку вона не викликала сильного ажіотажу, тому що ціни там були дуже чималі.
Дивовижний салон
В основному автомобілі в Одесі перебували в приватній власності. Представництва та відділення різних зарубіжних автомобільних компаній влаштувалися в той час в нашому місті. Таких організацій було приблизно двадцять.
Але найкраща їх реклама була представлена відкриттям 15-го квітня 1912-того автомобільного салону, створенням якого займалося Одеське автомобільне товариство. Його місцем розташування була вулиця Грецька, а саме скейтінг-ринг.
У салоні було кілька відділів.Загальний відділ розповідав про те, як розвивався автомобілізм в нашому місті. Тут же дев’ятнадцятьма фірмами хронологічно була представлена експозиція всіх автомобільних типів (і вантажівок також), які існували в той період в Одесі. Інший відділ представляв колекцію шин, масел, непромокальних плащів і костюмів. А третій салонний відділ представляв літературу у вигляді книг, брошур та інших видань в такій сфері, як автомобілізм і автомобільний спорт.
Недовге існування
Існування цієї виставки тривало тільки протягом двох тижнів. Однак в пам’ять про цю подію вдалося зберегтися срібному жетону, який був створений місцевим гравером і ювеліром Пахмановим, який прикрашають накладні автомобільні зображення, а також напис, який свідчив про місце розташування одеського автосалону.
Дороге задоволення
Щоб мати право носити горде звання “автомобіліст”, або “автоспортсмен”, необхідною була наявність свого автомобіля. У двадцятому столітті така можливість була не у багатьох.
У 1912-тому в нашому місті ціна автомобілів коливалася приблизно від трьох до шести тисяч в рублевому еквіваленті. У сучасних реаліях ці суми становлять приблизно в десятки разів більше, але не в рублевому еквіваленті, а в доларовому.
З цієї причини в автоклубах і товариствах перебували переважно заможні одесити, а гонки і автопробіги вітали участь досвідчених і визнаних водіїв і механіків, яким платили хороші гроші.
Успішний початок
У 1912-тому в Одеському автомобільному товаристві успішно був проведений перший в Одесі автосалон, завдяки якому вітчизняна автомобілізація розпочала новий виток свого розвитку. Крім цього заходу, вдалося провести всякі автомобільні пробіги до таких міст, як Тирасполь, Аккерман, Умань, Кишинів і інших.
Все це послужило підготовлених до такої важливої події, як вересневий Кримський автопробіг, який був організований за участю такої організації, як Імператорське Російське автомобільне товариство, яким були засновані свої нагороди.
Головне – не здаватися
Серед одеситів тільки три людини брали участь у великих автопробігах. Київський автопробіг хоч і не приніс нагороди, але забезпечив задоволенням одесита Фаатца. Причиною неотримання нагороди стали штрафні бали.
У пробігу за наступну Імператорську нагороду брав участь ще один одесит в особі Дмитрієва. Але його підвела ресора, яка на середині шляху зламалася, і це стало причиною штрафних балів, що також завадило отримати нагороду.
Але одесити ставляться до тих людей, які не здаються. Тому вони прийняли рішення спробувати підкорити Кавказький автопробіг. Тут Фаатцем було зайнято дев’яте місце, а Дмитрієвим – двадцять третє. Їм вручили пам’ятні подарунки, – срібні з золотом чарки.
Третій досвідчений одесит був представлений Пеністаном, який брав участь у Варшавському автопробігу.
Великий захід і довгоочікуваний успіх
До першого великого автопробігу нашого Товариства автомобілістів готувалися сімнадцять учасників. Початком змагань стало 5-те вересня 1912-того. В цей же день було проведено техогляд машин.
6-го вересня почався сам захід. Автомобільна колона супроводжувалася автомобілем, де були медикаменти і перев’язувальний матеріал.
А кожна машина була оснащена суддею-контролером, обов’язок якого полягав у фіксації всіх зупинок і несправностей машини.
Суддівство доручили значним військовим чинам – полковникам Серебренникову, Ростковському, Борку, Добровольскому і іншим.
Старт одеситам не приніс довгоочікуваного успіху, зате фінішна пряма значно змінила положення.
13-го вересня, після того, як було завершено освячення нової споруди, де розташовувалося Одеське автомобільне товариство, почалася процедура підведення підсумків і вручення нагород.
У чотирьох учасників в особі Пеністана, Фаатца, Лещинського і Дмитрієва було рівне право на те, щоб отримати перший приз, який заснувало Імператорське Російське автомобільне товариство. Але Кубок поділити на чотирьох не можна. Тому було вирішено кидати жереб, який “вибрав” щасливчиком Пеністана.
Іншим претендентам залишалося задовольнятися дипломами та іншими дрібними нагородами від “Фіата” і “Мерседеса”.
