На каком общественном транспорте, вам больше нравится ездить? Наверняка, многие ответят, что, нет ничего лучше собственного автомобиля – это комфортнее и быстрее. Однако, большое количество одесситов, передвигаются по городу именно на общественном транспорте – это ежедневно доказывают забитые маршрутки, троллейбусы и трамваи, особенно по утрам и вечерам.
В наши дни, одесситы больше отдают предпочтения маршруткам или же троллейбусам, а трамваи как-то остаются на заднем плане. А еще когда-то, даже двухвагонного трамвая было недостаточно – все равно было не пролезть. Больше на odessa-future.com.ua.
Появление первого электрического трамвая
Строительство самой первой трамвайной линии в Одессе, состоялось еще в 1906 году – это была линия, соединяющая Дачу Ковалевского и Люстдорф. Строительство завершилось летом 1907 года. В 2008 году был утвержден проект электрического трамвая, по проекту бельгийского общества и тогда же, началось строительство.
Но все таки, как гласит Сайт «Одесский», официальное открытие состоялось 24 сентября 1910 года, когда из Лидерсовского бульвара, через парк Александровский проходил первый трамвайный вагон – по маршруту Сабанского переулка, улицам Греческая и Канатная, а заканчивался на Греческой площади.
Откуда связь с бельгийцами
Часто можно заметить в описании трамвая или его линиям “конки”, упоминания о бельгийцах. Даже, описывая трамвайное движение, Юрий Олеша не обошелся без этого упоминания:
«Трамвай показался на Строгоновском мосте, желтокрасный, со стеклянным тамбуром впереди. Под наши крики он прошел мимо нас с тамбуром, наполненным людьми, среди которых был какой-то высокопоставленный священник, кропивший перед собою водой. Там же градоначальник Толмачев в очках и с рыжеватыми усами. За управлением стоял господин в котелке, и все произносили его имя: — Легоде. Это был директор бельгийской компании…»
Трамвайных водителей в Одессе, называли именно ватманами, как и в Бельгии. Слово расшифровывается так: Wattman, от watt — единица мощности и man — человек – как рассказывает Сайт «Википедия». Вполне возможно, что одесситы позаимствовали это слово именно у бельгийцев.
К слову, существует версия, что «ватман» произошло от Watchman (английского слова), что переводится, как часовой или сторож. Это имеет свою логику, ведь водителя действительно можно так называть: он берет на себя огромную ответственность, перевозя пассажиров, должен быть всегда внимательным и сосредоточенным, еще и работать стоя, без сидения (так было в то время).
Большой вклад, для Одессы и в том числе, Аркадии, сделал директор бельгийского акционерного общества конных железных дорог Эмиль Камбье – он продлил трамвайную линию до расчищенной балки, а также, открыл ресторан “Аркадия”.
Какими были одесские трамвайные вагоны
Трамвайные вагоны Одессы, как и все на то время, были двусторонними. В каждой площадке имелись свои контроллеры, тормозные краны водителя и ручные тормозы.
Сидение для водителей появилось только в 1920-х годах, до этого, они ездили стоя. Сидения для пассажиров были деревянными, причем их спинки перекидывались таким образом, что можно было ехать друг за другом, по направлению трамвая. Можно было развернуть сидения таким образом, чтобы создать купе из четырех человек. Часто бывали такие ситуации, что пассажир ошибался направлением и ехал в противоположном, на что другие пассажиры отвечали: “Тогда сядьте в противоположную сторону от направления трамвая, чтобы было понятно, что вам в обратную сторону”.
В каждом вагоне был кондуктор, он сидел у задней двери, продавая билеты.
Были и проблемы у таких трамваев: ведь, как всем известно, планировка Одессы требовала постоянных крутых подъемов, разгонов и торможений, что впоследствии, вылилось в нехватку мощности тяговому двигателю.
Над одесскими трамваями, часто подшучивали, в особенности, над техническими особенностями, интервалами некоторых маршрутов и загруженностями вагонов. Подобные шутки встречались даже в некоторых одесских фильмах. Трамваи нередко встречались в фильмах, “играя” эпизодическую роль в: “Приморский бульвар”, “Короткие встречи”, “По улице комод водили”, “Раба любви” и другие.
Основные маршруты одесских трамваев
В Одессе действуют, примерно 19 постоянных, 3 сезонных (летних) и 3 дополнительных маршрутов. Некоторые, выпускают по одному-два вагона в ночное время.
Трамвайная сеть проходит по центральным улицам города, при этом, соединяя их с отдаленными районами города, такими как: Молдаванка, Слободка, Пересыпь, Малый и Средний Фонтаны, а также окраины Одессы: юг (Таирова, Черемушки, Большой Фонтан), запад (Хаджибеевский лиман, Усатово) и север (поселок Котовского, Лузановка).
Сеть одесского трамвая обслуживается двумя эксплуатационными депо, куда входит трамвайное депо № 1 (Водопроводная ул., 1) и трамвайное депо № 2 (1-й Полевой пер., 1).
Скорость движения трамвая в городе составляет около 20 км\ч, на отдельных участках разрешается скорость 25-30 км\час, об этом предупреждают отдельные знаки.
Как менялась стоимость проезда
В 1994-1998-х годах, стоимость проезда была бесплатной для всех пассажиров. Однако, позже, это вылилось в ряд проблем, такие как: спад в работе предприятия, сокращение выпусков трамваев на линию, отсутствие новых поставок и даже закрытие некоторых маршрутов (позже их открыли). Это все послужило тому, что с 1999 года – проезд стал платным и составлял 30 копеек. В 2000 году стоимость возросла до 50 копеек и держалась целых 8 лет.
Уже в 2008 году, стоимость за проезд составляла 1 грн. В 2011 году, цена менялась дважды: сначала 1 грн 25 коп., а потом 1 грн 50 коп.
В 2015 году стоимость составляла 2 грн, в 2016 – 3 грн, а в 2018 – 5 грн.
В 2021 году произошли некоторые перемены – в электротранспортных появилась услуга безналичного расчета, которая осуществлялась через мобильные приложения Приват24 и Транспод. Таким образом, оплата безналичным расчетом составляла 7 грн, а наличными – 8 грн.
Утилизация старых вагонов и появление новых
Еще одной проблемой, присущей, каждому общественному транспорту – поломки и выход из справности трамваев. Особенно, пострадало трамвайное хозяйство во время войны: какие-то решили восстанавливать, а некоторым пришлось прекратить свое существование.
В Одессу постоянно поставлялись новые трамвайные вагоны, разных типов: КТМ/КТП-1 (1949-1960-е), вагоны “Ф”, вагоны типа “К” (из Киевского завода электротранспорта), КТМ-2/КТП-2, РВЗ-6 и другие.
В 1956 году, в парке шевченко даже построили детскую трамвайную линию, длиной в 520 метров. Детские трамваи были похожи на детские железные дороги – подобное уже строили в других городах Советского Союза. Просуществовала такая линия до 1960 года.
В 1980 году стали исчезать трамваи МТВ-82 и РВЗ-6 в Одессе, по причине того, что машины уже начали из строя. Их заменили на новые модели Татры-Т3.
Основными проблемами в трамваях были старые двери и шипение тормозов, также, они теряли свой первоначальный внешний вид.
В 1980-х годах, самым востребованным и популярным быт трамвай Татра-Т3. Специально для них создали мощную материально – техническую базу на Одесском ремонтном заводе электротранспорта. Там ремонтировали и восстанавливали вагоны после любой поломки или аварии, а также принимали вагоны на ремонт из других городов, таких как: Мариуполь, Москва, Рига.
Уже в начале нашего века, стали убирать старые трамвайные остановки и декоративные столбы, установленные еще Бельгийским обществом. Их заменили более современными, всем привычными остановками и декоративным павильонами.
