Несмотря на отсутствие велодорожек в достаточном количестве, велосипедисты для Одессы и других городов Украины вовсе не редкость. Велосипедистов можно ежедневно увидеть в конкретных местах, к примеру, на Трассе Здоровья, да и на проезжей части попадаются, пишет odessa-future.com.ua.
Не секрет, что в Одессе велодорожек не так уж много. Есть также ряд проблем с теми велодорожками, которые уже сделаны — они могут обрываться на пустом месте, так что велосипедисту приходится выезжать на проезжую или пешеходную часть. Тем более у многих людей в странах, где велодорожка является редкостью, нет элементарного осознания того, что это важная часть системы дорожного движения.
Как бы там ни было, но постепенно велосипед становится всё более заметным и популярным видом транспорта. Пусть Одесской области и Украине в целом ещё далеко до стандартов Нидерландов в этом вопросе, но процесс популяризации велопередвижения медленно продвигается. И сейчас стало известно о перспективе расширения системы велодорожек в Одессе. Итак, поговорим о планах организации и о том, как это может сказаться на городе.
Перспектива организации
Обширную схему проекта опубликовали в Телеграм-канале «Думской». Важно отметить, что ныне общая протяжённость велодорожек в Одессе составляет едва ли более 3 километров, в то время как в Виннице, к примеру (в которой население меньше), общая длина составляет 67 километров. Учитывая масштабы Одессы, её загруженность в вопросе транспорта и в целом дорожную коммуникацию, такие дорожки для велосипедистов — это практически ничего.
Новый проект должен значительно исправить эту ситуацию, проложив маршруты от центра города до Фонтана и Таирова. Но это всё ещё далёкая от совершенства схема, так как велосипедистам придётся начинать свой путь из конкретных точек. До этого же им придётся по-прежнему «толкаться» либо на пешеходных зонах с края, либо на проезжей части.
Велодорожки: необходимость ли?
Какие изменения может привнести этот проект в развитие города? Начнём с того, почему велодорожки всё-таки нужны.
Во-первых, организация этих путей поможет обезопасить всех участников дорожного движения. Это нужно и для пешеходов в том числе, потому что им не придётся оглядываться и отскакивать от велосипедиста, который толкается в толпе. Во-вторых, естественно, это нужно и самим велосипедистам, особенно тем, которым приходится преодолевать большие расстояния конкретно на проезжей части. В случаях ДТП с участием автомобиля и велосипеда именно велосипедист получает максимум травм. Да и маневрировать на велосипеде среди кучи машин довольно страшно.
В-третьих, правила дорожного движения значительно сковывают велосипедистов, которые едут по проезжей части. В некоторых случаях им запрещены повороты, если на дороге определённое количество полос. Этот дискомфорт заставляет искать альтернативные пути или же приводит к опасным ситуациям.
В-четвёртых, популяризация велопередвижения — это исключительный плюс и для здоровья, и для экологии, и тут много объяснять не надо.
Но есть также ряд неудобств. Начать можно с того, что скорость на велосипеде всегда будет ниже, чем на авто. С учётом пробок, быть может, на велосипеде иногда будет быстрее, но всё же. Поэтому велопути должны быть организованы максимально грамотно для оперативного передвижения.
Плюс, как уже упоминалось, в Одессе нет культуры дорожного передвижения в этом вопросе. По велодорожкам ходят пешеходы, не задумываясь о правилах. И в итоге это становится проблемой именно велосипедистов.
Как бы там ни было, но организация велодвижения вряд ли станет минусом для города. Самое главное, чтобы на дорожках было качественное покрытие, и сам маршрут был комфортным.
