27 июля 1978 года к причалу в 35 километрах к северо-востоку от Одессы причалил газовоз «Булдури» Латвийского морского пароходства. С этого началась история торгового порта “Южный” Малом Аджалыкском лимане. Уже с первых дней своего существования “Южный” приобрел важное значение самый глубоководный незамерзающий порт Азово-Черноморского бассейна. Максимальная осадка кораблей достигает здесь до восемнадцати с половиной метров, а суммарная длина 29 причалов равна 5,5 километрам. Больше на odessa-future.com.ua.
Как создавался глубоководный порт
Надо сказать, что порт возник на том месте, где во втором тысячелетии до нашей эры уже жили люди. В районе села Вороновка были обнаружены древнее поселение времен бронзового века, а на въезде в сам порт — древний курган, под 34 слоями захоронений которого, обнаружили каменную гробницу. Все это говорило в пользу решения строить в этой местности порт.
Строительство порта началось в 1973 году. Параллельно с ним возводился Одесский припортовый завод химического профиля, в строительство которого инвестировал средства американский бизнесмен А. Хаммер. В феврале 1975 года была забита первая свая под будущий причал № 3 — первый причал, который называли аммиачным.
Ради строительства порта акватории лимана были проведены дноуглубительные работы под его причалы. Для возведения нового порта пришлось пожертвовать селом Григорьевка, которое вошло во многие книги по истории антифашистской войны 1941-1945 годов. Именно в районе этого села произошла десантная операция моряков Черноморского флота, которая одной из самых известных в двадцатом веке. Некоторое время порт назывался в честь снесенного села.
Планируя создание порта, руководство страны нацеливалось на грузоперевозки разного характера в страны бассейнов Черного и Средиземного морей, Латинской Америки, Ближнего Востока и других регионов. Расположенный на северо-западном побережье Черного моря, порт стал наиболее перспективным в рамках развития Украины, как транзитного государства.
Географическое положение порта, гарантия круглогодичной безопасной навигации и бесперебойные технологии грузовых операций обусловили его высокую способность выдерживать конкуренцию среди остальных портов нашей страны.
Современная перегрузочная техника, мощный портовый флот, связанные с развитой системой железнодорожных и автомобильных сообщений позволили предоставлять грузо- и судовладельцам полный комплекс услуг наивысшего качества. Все они подтверждены международными сертификатами.
Первый начальник морского порта
Для многих принятой аксиомой является то что любое предприятие представляет собой, прежде всего коллектив специалистов, начиная от директора и заканчивая сантехниками, вахтерами и дворниками. В этом списке, конечно же, основная роль отведена руководителю. На нем лежит весь груз ответственности за предприятие. В порту “Южным” таким человеком был Леонид Васильевич Вальчук — первый директор морского предприятия. В 1975 году его перевели в Черноморское морское пароходство на должность главного инженера дирекции Григорьевского порта, хотя последний был еще в стадии строительства. В свою должность Вальчук вступил 11 февраля 1975 года.
Через 3 года, в 1978 году, Леонид Вальчук был назначен начальником морского порта Пивденный и уже на этом посту он вместе с руководством Одесского припортового завода 27 июля 1978 встретил первое судно, газовоз “Булдури‟, которое пришвартовалось к причалу № 3.
Под руководством Вальчука начиналось строительство первых жилых домов и общежития для работников порта и их семей. В порт поступали буксиры, автотранспорт, строительная техника, строились причалы № 5 и № 6. Одновременно со строительством порт повышал грузооборот и грузопереработку.
За первую пятилетку эксплуатации в порту было перегружено 5,7 миллионов тонн аммиака и 4,3 млн тонн карбамида.
За заслуги перед морским портом и городом Южный этот специалист был стал его Почетным гражданином.
