Долгие годы Одесса была неразрывно связана с использованием тягловой силы, которую представляли собой лошади. С самых первых дней эти четвероногие силачи доставляли в город воду и строительный камень-ракушечник. Лошади были незаменимыми помощниками одесских биндюжников — портовых извозчиков. Лошади были важными участниками обороны Одессы в 1941-м и ее освобождения в 1944-м годах. В честь этих четвероногих партнеров человека в Одессе назвали улицы Конную и Староконный базар. Больше на odessa-future.com.ua.
Главный ипподром города
В конце 1880-х годов с ходатайством к руководству города вышло Общество поощрения коннозаводства, созданное незадолго до этого в Одессе. Его офис расположился на Сабанеевом мосту, 3. Суть прошения была в том, чтобы город выделил 50 десятин земли (более 50 гектар) для проведения соревнований с использованием лошадей. Для этой цели был выделен участок в районе 4-й станции Большого Фонтана. Позднее там вырос большой ипподром.
Несколькими годами ранее указанного события одесский меценат Павел Ралли произвел на том месте разметку бегового круг, были построены трибуны и конюшни.
Беговая дорожка в Одессе, по утверждениям специалистов, была самой быстрой во всей Российской империи.
![](https://odessa-future.com.ua/wp-content/uploads/sites/15/2022/12/img_6395911dcb001.png)
Со временем ипподром стал одной из самых посещаемых локаций города. Здесь бывали члены правящего дома Романовых. Это не удивительно, ведь долгое время попечителем Общества поощрения коннозаводства был Великий Князь Павел Александрович — сын императора Александра Второго. Августейший попечитель был боевым офицером, командиром ряда воинских частей, в том числе кавалерийских. Несмотря на занятость по военной службе, князь Павел умел совмещать ее с общественной работой в сфере конного спорта.
С Одесского ипподрома 13 октября 1909 года на воздушном шаре взлетели летчик Сергей Уточкин и писатель Александр Куприн. В 1910 году отсюда многие зрители наблюдали за первым в России публичным полетом аэроплан, который пилотировал Михаил Ефимов.
Месяц спустя после того полета с площадки ипподрома снова взлетел Сергей Уточкин, на этот раз — на аэроплане. По предложению комиссии, пилот выполнил фигуры высшего пилотажа: «восьмерку», крутые развороты и другие «условия подъема, полета и спуска». На следующий день ему вручили грамоту о присвоении звания “пилот-авиатор”. Он стал первым, кому в Одесский аэроклуб вручил такой документ.
В ноябре ипподром едва не стал местом трагедии. С его поля стартовал аэроплан, на котором летели Александр Куприн и его друг — борец Иван Заикин. Последний пилотировал машину. В воздухе в аэроплане возникли поломки и тот рухнул на землю. От него почти ничего не осталось. Только мастерство и выдержка И. Заикина позволили избежать гибели его и Куприна. В тот день среди зрителей на ипподроме был тринадцатилетний Валентин Катаев, будущий знаменитый писатель.
За десятки лет своего существования ипподром не работал два коротких периода: в начале 1930-х годов и в годы румынско-немецкой оккупации.
Забытое поле для скачек на Пересыпи
Для одесситов рабочий район Пересыпь отождествляется с заводами, портом, скромным жильем портовых рабочих. Об этой исторической части города никогда не вспоминают в контексте конного спорта. Тем не менее, там когда-то был еще один ипподром, на котором проводились скачки. В 1903 году одесским любителям скачек и бегов город выделил для этих целей участок между улицами Церковной и 6-й Андреевской. Площадь территории составила тридцать десятин. Там насыпали беговую дорожку, соорудили трибуны, помещения для участников заездов и конюшни, рассчитанные на 120 лошадей (вместимость, действительно, впечатляет!). В том же году два ипподрома пошли на своеобразную сделку. На Большом Фонтане стали проводить исключительно бега, на Пересыпи — строго скачки.Со временем пересыпский ипподром исчез, а на его месте построили теплоэлектроцентраль. Напротив, “старший брат” последнего продолжил свою жизнь, несмотря ни на какие сложности, которые часто доставляют неприятности и городу, и стране.